Sus impulsores esperan que en 2020 circulen 200 mil unidades en el país. Pero su alto costo, baja autonomía y vacíos legales frenan el despegue.

“¿Me podrán creer que cuando fui a sacar revisión técnica, el chiquillo de la planta me preguntó por el tubo de escape, para chequear los humos? ¡No sabía si echarle un garabato o hacerle un cariño!”. Con esta anécdota, el arquitecto y diseñador Federico Sánchez grafica el vacío normativo que afecta a los más de 50 autos 100% eléctricos que circulan en el país.

Y aunque parece mentira, lo último en tecnología automotriz no contaminante no encuentra hoy en Chile reglamentación alguna para certificarse como un vehículo no contaminante. De hecho, los modelos que sí pudieron sortear la certificación e inscripción están sometidos a restricción vehicular porque… ¡no tienen convertidor catalítico!

Impulsando la masificación de estos vehículos se encuentra Chilectra, que en asociación con IBM y Siemens participan del Foro Santiago 2041, que busca modelos sustentables para los próximos 30 años. A uno de sus autos se subieron -invitados por “El Mercurio”- el propio Federico Sánchez (director del Campus Creativo UNAB); el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, y el diputado de la comisión de Transportes Juan Carlos Latorre.

Errázuriz reconoce la falta de regulación: “Justamente por factores como éste es que estamos modificando el decreto 212, de modo que este auto no tenga que pasar revisión de gases”. Añade que “estamos frente a un sistema adecuado para ciudades con altos niveles de contaminación. Creo que debemos pensar en los taxis, colectivos y los que abastecen al comercio, así como cualquier móvil comercial”.

El diputado Latorre se declara “maravillado” con el vehículo, porque no emite sonidos. Agrega que “todo lo que se haga en Chile para tener menos emisiones siempre será positivo. Pero resulta incomprensible que por los intereses de algunos se le cierre el paso a estas iniciativas”.

Más allá de la anécdota inicial, el rostro de Canal 13C planteó que pese a las “evidentes ventajas que un vehículo eléctrico supone, aún quedan algunas trabas para su masificación: La primera es la de la conciencia. Que la gente asuma que puede individualmente ser un aporte contra la contaminación. El segundo ingrediente es el precio, porque hasta hoy veíamos que esta tecnología no está al alcance de todos, y en tercer lugar las prestaciones, porque sigue pareciendo que, en materia de autonomía, estos autos todavía no están en condiciones de competir con un automóvil a combustión”.

Sánchez apunta que “lo que no debería ocurrir es que aparezca el automóvil eléctrico como un lujo. Por el momento me parece que estos son gestos correctos, pero si lo que nosotros queremos de verdad es democratizarlo, debemos trabajar para su uso a diario. Que no sea una especie de chiche tecnológico al alcance de unos pocos, y no me refiero sólo al precio, sino a la perspectiva funcional”.

En la actualidad existen distintos modelos disponibles, cuyos precios oscilan entre los US$ 41 mil y los US$ 80 mil. Sin motor a combustión -salvo en los casos en que se usa un generador para recarga-, la mayoría de los automóviles eléctricos vienen equipados con enchufes convencionales. Pueden ser recargados en casa (cuesta entre $500 y $600 del consumo casero) con lo que pueden llegar a recorrer entre 90 y 160 km.

Fuente: El Mercurio